Beberapa bulan setelah kekeringan bersejarah di Rio Negro, di Manaus, ibu kota Amazonas, penduduk Manaus dan industri di Zona Perdagangan Bebas Manaus (ZFM) bersiap untuk mencoba memitigasi dampak dari kemungkinan kekeringan ekstrem di paruh kedua. tahun ini.
Industri AM memperkirakan bahwa mereka mengeluarkan biaya tambahan sebesar R$1,4 miliar dalam operasi logistik selama kekeringan bersejarah pada tahun 2023.
Apa yang dikatakan industri
Data dari Pusat Industri Negara Bagian Amazonas (Cieam) menunjukkan bahwa, saat ini, pengeluaran untuk transportasi air di negara bagian tersebut bervariasi antara 3% dan 7% dari Produk Domestik Bruto (PDB) lokal — yang mewakili sekitar R$4,8 dan R$11,2 miliar per tahun.
“Menurut penelitian kami, idealnya biaya logistik adalah setengah dari jumlah tersebut untuk menjaga daya saing Zona Perdagangan Bebas Manaus”, jelas Augusto Rocha, presiden komite logistik CIEAM.
Bagi pusat, belanjanya harus antara R$2,4 miliar dan R$5,6 miliar – yang setara dengan 1,5% hingga 3,5% PDB Amazonas.
Rocha membela transfer minimum yang lebih tinggi, sekitar 2,5% dari PDB Amazon (yaitu, R$4 miliar) per tahun, “untuk memperbaiki semua hambatan logistik yang ada saat ini dan menawarkan keamanan logistik kepada industri yang beroperasi di Kutub Industri Manaus [PIM]”. Investasi tahunan pada infrastruktur lokal hampir 0,22% (atau R$352 juta dari PDB tahun 2023).
Marcelo Thomé, wakil presiden Konfederasi Industri Nasional (CNI), presiden Federasi Industri Negara Bagian Rondônia dan CEO Amazon+21 Institute, menyatakan bahwa “Amazon sudah mengalami kekeringan baru”.
“Kita berada di bulan Juni, saat air laut mulai surut, dan air sungai sudah banyak yang surut. Pada bulan Oktober, November, situasi ini bisa menjadi sama seriusnya, atau bahkan lebih serius dibandingkan dengan situasi tahun lalu. Hal ini sangat buruk bagi kehidupan, bioma, dan perekonomian di kawasan ini”, ujarnya.
Menurutnya, dengan adanya kekeringan ini “semua orang akan rugi” dan oleh karena itu, terdapat kebutuhan mendesak untuk “berinvestasi dalam infrastruktur, memperbaiki saluran air dan memperluas pasokan moda logistik lainnya, dengan cara yang bertanggung jawab dan berkelanjutan”.
Thome menyoroti bahwa “federasi industri di negara-negara Amazon prihatin dan memobilisasi sektor ini, dengan dukungan dari CNI, untuk menghadapi kenyataan ini”. Ia mengklaim bahwa solusi sektoral memiliki “cakupan terbatas” dan, saat ini, kita perlu mengembangkan “tindakan adaptasi kekeringan yang melibatkan seluruh masyarakat dan seluruh perekonomian di wilayah tersebut”. “Perusahaan perlu diperkuat untuk menghindari pengangguran, mendukung bioekonomi, mendorong bisnis yang berkelanjutan, dan hal ini hanya mungkin dilakukan dengan adanya tawaran kredit”, ujarnya.
Tindakan pemerintah
Pemerintah Lula (PT) mengumumkan, Rabu ini (19/6), investasi sebesar R$ 500 juta untuk mengurangi dampak kekeringan parah yang melanda wilayah utara Brasil. Jumlah tersebut hampir empat kali lebih besar dibandingkan komitmen tahun lalu, yaitu sebesar R$150 juta untuk tindakan darurat.
Pemerintah federal melalui Kementerian Pelabuhan dan Bandar Udara (MPor), pemberitahuan kontrak yang ditandatangani untuk layanan pengerukan — proses pembersihan, pembukaan blokir, pemindahan, pembongkaran atau penggalian sampah yang ada di dasar sungai untuk memperdalam pelabuhan dan saluran air — di empat bagian sungai Amazon dan Solimões.
Pengerukan akan dilakukan pada ruas antara Manaus-Itacoatiara; Coari-Codajás; Benyamin Constant-Tabatinga; Benjamin Constant-São Paulo de Olivença. Jumlah yang diinvestasikan menjamin kerja selama lima tahun ke depan.
Selanjutnya, Departemen Infrastruktur Transportasi Nasional (Dnit), sebuah badan yang terkait dengan Kementerian Perhubungan (MT)menyajikan serangkaian tindakan yang berfokus pada pembangunan, pengoperasian dan pemulihan infrastruktur saluran air di Amazonas, khususnya di ibu kota, untuk mengatasi dan memitigasi dampak kekeringan terhadap produksi industri, perdagangan dan kehidupan sehari-hari penduduk.
Tindakan tersebut akan dikoordinasikan oleh Direktorat Infrastruktur Jalur Air (DAQ). Simak lima program yang disajikan:
- Program Fasilitas Pelabuhan (Priop)fokus pada pemulihan, pengoperasian, pemeliharaan dan regularisasi fasilitas pelabuhan umum kecil;
- Rencana Pengawasan Saluran Air (PMH)proyek yang bertanggung jawab atas pengumpulan data dan pemantauan saluran air mengenai karakteristik sungai pada saluran air;
- Rencana Pengerukan Pemeliharaan Saluran Air Tahunan (PADMA) bertujuan untuk menjaga kedalaman sungai agar memungkinkan kondisi navigasi minimum;
- Kunci Program (Proeclusa), pekerjaan yang difokuskan pada pemeliharaan dan pengelolaan kunci di wilayah tersebut — sejenis elevator untuk kapal di saluran air yang ketinggiannya tidak rata; Dia
- Program Papan Tanda Jalur Air Nasional (Prosinaqua)sebuah inisiatif yang bertujuan untuk penerapan dan pemeliharaan rambu-rambu laut, yang bertujuan untuk menjamin keselamatan yang lebih baik selama navigasi.
Rencana ZFM saat ini bersifat “paliatif”
Marcos Castro de Lima, profesor geografi dan program pascasarjana geografi di Universitas Federal Amazonas (Fiuh), mengkritik langkah-langkah yang diambil oleh pemerintah negara bagian, kota dan federal untuk mencegah dampak musim kemarau.
jendela._taboola = jendela._taboola || []; _taboola.push({ mode: “rec-reel-2n5-a”, container: “taboola-mid-article-reco-reel”, penempatan: “Mid Article Reco Reel”, target_type: “mix” });
“Sayangnya, rencana di sini bersifat paliatif. Tidak ada rencana struktural dari pemerintah yang dapat memprediksi pasokan kota ini, terutama yang memiliki kesulitan lebih besar dalam masalah semi-isolasi”, ujarnya.
Dalam analisis sang profesor, agar tidak mengisolasi komunitas-komunitas tepi sungai ini, maka perlu “membangun pelabuhan yang bersifat musiman, pelabuhan cepat, yang dapat mengambil barang dagangan ini dan membawanya ke kota-kota, sehingga mencegah pasokan sebelumnya ke kota-kota tersebut”.
Menurutnya, masyarakat cenderung “menyalahkan alam” ketika terjadi peristiwa ekstrem. “DANJadi mereka bilang seperti ini: ‘Kekeringan itu seperti itu, banjir seperti itu, atau itu hanya alam’. Tidak, ini adalah masalah tata kelola publik.”
Lima percaya bahwa tindakan seperti penyediaan bahan-bahan dasar terlebih dahulu, pembangunan pelabuhan cepat dan pembukaan jalan awal untuk mengangkut produk ke kota-kota akan mampu mengurangi dampak dari populasi Amazon yang bergantung pada sungai.
“Kita menghadapi dua kondisi ekstrem di Amazon, kekeringan dan banjir ekstrem. Namun kekeringan merupakan fenomena yang menyebabkan drama yang lebih besar lagi, karena menyebabkan kekurangan dan juga kemungkinan terjadinya kebakaran.”
Ia selanjutnya memperingatkan bahwa, jika tidak ada rencana untuk mengatasi kekeringan di wilayah tersebut, skenario yang akan terjadi akan terus menjadi dramatis: “VKami ingin terus mengulangi masalah yang sama, terus merekam foto dramatis yang sama, dan terus menyalahkan alam.”
Dampak sosial-lingkungan dan ekonomi
Profesor di Universitas Federal Amazonas (Ufam) Rogério Ribeiro Marinho mengatakan, saat ini, tidak mungkin memperkirakan apakah kekeringan tahun ini akan lebih besar dibandingkan tahun lalu.
Marinho menjelaskan bahwa kekeringan yang merupakan fenomena alam “selalu berdampak pada Zona Perdagangan Bebas Manaus”. Dengan cara ini, proses ini pada akhirnya berdampak pada kapasitas pengangkutan input yang digunakan oleh industri di wilayah tersebut.
Meskipun sektor industri mengeluarkan biaya yang besar, masalah kekurangan air minum dan timbulnya kebakaran merupakan salah satu kekhawatiran mengenai kemungkinan datangnya kekeringan ekstrem di wilayah Amazon tahun ini, menurut analisis para profesor di Ufam.
Selain itu, karena banyak kota berada dalam situasi semi-isolasi, terdapat risiko kekurangan input yang dianggap penting (air, makanan, obat-obatan, dan lain-lain) selama periode volume sungai yang rendah ini.
Kedua profesor tersebut juga mengingatkan bahwa permasalahan sosial-lingkungan bercampur dengan permasalahan ekonomi. “Ada proses inflasi pada musim kemarau, karena sulitnya tiba, jaraknya jauh”, tegas Lima.
Kekeringan bersejarah tahun 2023
Pada paruh kedua tahun 2023, penduduk Manaus menyaksikan salah satu kekeringan terburuk di wilayah tersebut. Kekeringan ekstrem mengakibatkan lingkungan menjadi gersang, kurangnya akses terhadap air minum dan buruknya kualitas udara akibat asap dari kebakaran di kota-kota tetangga.
Rio Negro, salah satu anak sungai utama Sungai Amazon, mencatat indeks 12,7 meter (pada tanggal 26 dan 27 Oktober), melampaui rekor sejarah 13,63 meter pada tahun 2010, menurut informasi dari Pelabuhan Manaus.
Menurut Survei Geologi Brasil (SGB), ini adalah kekeringan terburuk dalam 121 tahun terakhir sungai tersebut.
Kekeringan meningkat di ibu kota Manaus dan di beberapa kota di Amazonas akibat fenomena iklim El Niño, yang dimulai pada Juni 2023. Perlu diingat bahwa situasi ini semakin terlihat setelah kota-kota tertutup asap akibat kebakaran.
Kekeringan ekstrem khususnya merugikan masyarakat di tepi sungai, yang bergantung pada sungai untuk bergerak dan mencari nafkah, melalui penangkapan ikan dan pengangkutan barang.
Pada tahun 2024, Rio Negro mulai memulihkan volume airnya. Saat ini tinggi sungai sudah mencapai 26,83 meter.
