Lebih banyak waktu? Bagaimana NASCAR Mengatasi Kekerasan di Nashville

Setelah lima kali perpanjangan waktu pada hari Minggu (30 Juni) di Ally 400 di Nashville Superspeedway, beberapa penonton bertanya-tanya berapa banyak perpanjangan waktu yang terlalu banyak, dengan beberapa orang menyerukan NASCAR untuk mengubah peraturan untuk membatasi jumlah balapan yang terlambat dimulai kembali.

Mengapa?

Jika Anda tidak menonton balapan hari Minggu, Austin Cindric dan Noah Gragson berselisih di depan bendera putih. Berdasarkan peraturan NASCAR saat ini, karena pemimpin Denny Hamlin tidak mengambil warna putih, insiden tersebut memaksa untuk dimulai kembali.

Dan dari situlah kekacauan pun terjadi.

Lalu bagaimana dengan lemburnya?

Meskipun tidak selalu disebut “perpanjangan waktu”, NASCAR telah memiliki semacam aturan sejak pertengahan 2004 yang memastikan setidaknya satu upaya untuk menyelesaikan setiap balapan di bawah bendera hijau. Sebelumnya, balapan Seri Piala NASCAR berakhir pada jarak yang dijadwalkan, terlepas dari apakah itu di bawah bendera hijau atau kuning, kecuali cuaca mendukungnya.

Merujuk ke beberapa seri lainnya, termasuk Seri Truk Pengrajin, yang akan memulai kembali balapan dalam upaya menyelesaikan balapan di bawah lapangan hijau, para penggemar menuntut hal yang sama di Seri Piala.

NASCAR menerapkan aturan baru di New Hampshire Motor Speedway pada bulan Juli 2004. Mobil akan melakukan satu upaya untuk menyelesaikan dua putaran “kotak hijau-putih”: mobil akan mengambil bendera hijau, kemudian bendera putih satu putaran untuk melanjutkan waktu berikutnya dengan garis start-finis, dengan bendera kotak-kotak mengakhiri perlombaan. Jika peringatan tersebut dilanggar kapan saja selama uji coba, lapangan akan dibekukan dan balapan akan berakhir dengan warna kuning.

Aturan ini pertama kali digunakan di Seri Piala pada tahun 2004 Brickyard 400, dan ada banyak hal yang bisa diambil dari pertama kalinya. Tidak ada perubahan lead pada kotak hijau-putih; Jeff Gordon memimpin di awal dan memimpin kedua lap untuk menang. GWC hanya menambahkan satu lap ke total jarak, saat balapan dimulai kembali pada lap bendera putih.

Meskipun runner-up Dale Jarrett tidak mampu menantang Gordon, yang memenangkan Brickyard 400 keempatnya, ada persaingan ketat untuk mendapatkan posisi dalam kelompok tersebut. Para penggemar menyaksikan balapan berakhir di bawah lapangan, itulah yang diharapkan semua orang. Di bawah ini adalah lari dua putaran.

Namun hasil akhir beberapa pembalap sangat terpengaruh oleh restart: Casey Mears dan Ricky Rudd mengalami ban kempes (spatbor depan kanan Rudd rusak parah) dan mesin Mark Martin mati pada lap terakhir.

Namun risikonya adalah bagian dari imbalannya. GWC populer di kalangan banyak penggemar karena menciptakan balapan yang ketat dan ketat berkat restart, terutama di tahun-tahun berikutnya ketika NASCAR melakukan restart file ganda. Dapat dikatakan bahwa tidak ada apa pun yang terjadi di GWC yang tidak dapat terjadi pada putaran terakhir yang dijadwalkan di bawah green.

Pertama kali GWC mengubah hasil balapan adalah pada akhir musim 2004. Balapan tersebut mungkin paling diingat sebagai balapan kejuaraan pertama di bawah sistem Chase 10 balapan di mana Kurt Busch menghindari bencana pit-road untuk memenangkan gelar.

Namun GWC mengguncang segalanya sebelum Busch mengangkat trofi tersebut.

Tony Stewart memimpin saat restart, tapi Greg Biffle pulang dengan kemenangan. Dia mampu bertahan saat penantang gelar Gordon dan Jimmie Johnson mengambil Stewart tiga lebar di belakangnya.

Aturan awal GWC tetap berlaku pada tahun 2009. Hal ini sangat disukai oleh para penggemar, hanya saja terkadang balapan masih diakhiri dengan hati-hati — kesempatan terakhir untuk memulai kembali terkadang menjadi sangat buruk. Mungkin NASCAR memerlukan lebih banyak upaya untuk finis di bawah green.

Pada tahun 2010, NASCAR mengubah aturan tersebut menjadi tiga kali percobaan. Jika terjadi peringatan saat pertama kali menjalankan GWC, GWC akan mengatur ulang bidang tersebut dan melakukannya lagi. Dan lagi, jika perlu.

Balapan pertama di luar kotak, itu perlu.

Aturan tersebut dikeluarkan untuk Daytona 500 2010, balapan yang sudah terkenal dengan banyak kecelakaan mobil saat mobil-mobil melaju di tepi lintasan yang tidak rata di setiap putaran.

Perlombaan ini menampilkan dua putaran GWC untuk menentukan pemenang. Kevin Harvick memimpin lapangan pada restart pertama. Karena Daytona, lapangan tidak sampai ke bendera putih saat itu, dan Harvick kehilangan keunggulan dari Biffle. Perlombaan berakhir setelah GWC kedua, tetapi Biffle tidak lebih baik dari Harvick dalam memimpin, saat Jamie McMurray meraih kemenangan.

Anehnya (atau tidak), pertama kali ketiga upaya diperlukan untuk menyelesaikan balapan adalah pada musim semi di Talladega Superspeedway. Kali ini keadaan berbalik pada McMurray, yang memimpin ketiga GWC restart hanya untuk dicegat oleh Harvick di garis depan. Mudah datang mudah pergi.

Tidak mengherankan jika balapan Daytona International Speedway pada musim panas itu juga memerlukan satu putaran ekstra untuk menyelesaikannya, meskipun mereka hanya perlu melakukannya sekali. Clint Bowyer memimpin di awal tetapi berputar, memberikan kemenangan kepada Harvick.

Aturan tiga kali percobaan, sebagian besar, adalah cara yang baik dan konkret untuk memimpin. Meskipun jumlah putaran ekstra yang harus diwaspadai bervariasi, tim setidaknya dapat membuat perkiraan kasar mengenai jarak tempuh bahan bakar. Ada garis keras ketika mereka tahu balapan sudah usai.

Secara umum, setelah tahun pertama anarki superspeedway, sebagian besar penyelesaian GWC bukanlah derby pembongkaran. Kebanyakan hanya membutuhkan satu, mungkin dua kali percobaan untuk menyelesaikan sesuatu. Daytona dan Talladega memang memiliki tingkat risiko yang lebih tinggi karena sifat balapan di sana, namun hal itu tidak terlalu mengubah permainan.

Sistem pembayaran saat ini sedikit berubah. Dengan perlombaan musim gugur Talladega di babak playoff sebagai perlombaan eliminasi, taruhannya meningkat secara dramatis. Edisi 2014 membutuhkan dua upaya untuk menyelesaikannya, dan tim dikejutkan oleh beberapa kali restart dengan kemungkinan kecelakaan multi-tahun karena penyelesaian yang buruk bagi penantang dapat mengakhiri harapan gelar, satu hal jika itu adalah kesalahannya sendiri, tetapi hal lain ketika dia terjebak, apa yang menjadi hal yang tak terelakkan di jalur itu akan terjadi.

pada tahun 2015, NASCAR mengurangi jumlah percobaan pada balapan musim gugur Talladega menjadi satu. Setidaknya secara teori.

Itu juga tidak berjalan dengan baik, karena datang ke lapangan untuk GWC, Martin Truex Jr. ke Johnson, mengirimnya berlayar melalui rumput trioval. Namun kehati-hatian segera ditunjukkan, pemimpin Joey Logano dan Dale Earnhardt Jr. tidak melewati garis start-finish untuk melakukan upaya resmi, jadi NASCAR mencobanya lagi.

Sekali lagi, mobil berputar saat balapan dimulai kembali, namun kali ini, NASCAR memutuskan bahwa Logano telah melewati garis, menjadikan balapan resmi, dan Logano sebagai pemenangnya.

Masalahnya adalah, bagi para penggemar, kedua situasi restart terlihat hampir sama. Karena ini adalah perlombaan eliminasi di babak playoff, banyak penggemar yang merasa bahwa Earnhardt Jr. tersingkir secara tidak adil dengan kehilangan kesempatan untuk berlomba meraih kemenangan.

Pada kenyataannya, perubahan pada satu percobaan di jalur kecepatan super adalah hal yang bagus, namun para penggemar menjadi tidak sabar dengan Earnhardt dan penyelesaiannya yang hampir selesai. Pada tahun 2016, NASCAR memodifikasi aturan tersebut ke versi sebelumnya dari aturan lembur saat ini, dan secara resmi menyebutnya “lembur” untuk pertama kalinya.

Berdasarkan edisi perpanjangan waktu 2016, upaya tanpa batas akan dilakukan untuk memulai kembali perlombaan, namun alih-alih dua kali bebas untuk semua, mereka akan berlari ke “garis perpanjangan waktu” yang telah ditentukan (yang berada di lokasi berbeda di setiap lintasan, tidak membingungkan sama sekali). Jika mereka melewati garis tersebut, balapan akan berakhir dengan hati-hati jika keluar.

Jadi, uji coba tidak terbatas, tetapi lokasinya berubah-ubah saat uji coba berakhir. Ide bagus.

NASCAR mengadopsi peraturan saat ini pada tahun 2017. Garis perpanjangan waktu disebut garis start-finish pada lap pertama. Jika pemimpin kembali mengambil bendera putih, perlombaan akan diakhiri dengan bendera kuning atau kotak-kotak berikutnya. Jika mereka tidak sampai sejauh itu sebelum ada yang memperingatkan, mereka akan mencoba lagi.

Balapan hari Minggu di Nashville mungkin merupakan konsekuensi yang tak terelakkan dari peraturan yang tertulis. Dan parahnya: total 13 mobil terlibat dalam insiden yang terjadi setelah jarak balapan yang dijadwalkan. Jarak tempuh bahan bakar menurunkan mobil terbaik di lapangan ke posisi ke-12 saat balapan menempuh jarak 31 lap yang diiklankan. Beberapa pembalap telah meminta revisi beberapa set uji coba menyusul hasil acara tersebut.

Fans memiliki reaksi beragam. Akankah NASCAR melakukan perubahan lagi, mungkin kembali ke tiga kali percobaan seperti yang disarankan beberapa pembalap? Atau apakah mereka telah memberikan apa yang mereka minta kepada para penggemar? Itu tergantung pada siapa Anda bertanya. Sejarah terkadang juga lucu.