Peralihan pertengahan musim NTT IndyCar Series ke rangkaian listrik hibrida adalah perubahan teknologi terbesarnya sejak memperkenalkan mesin V6 turbocharged pada tahun 2012. Ada banyak hal yang harus dicoba dan dipahami dalam peralihan ini, jadi saya mencoba memikirkannya sebagai sebanyak mungkin pertanyaan dan jawaban untuk membantu prosesnya.
Dengan lebih dari 50 topik Tanya Jawab untuk dibahas, kami akan membaginya menjadi fitur multi-bagian yang dimulai dengan beberapa latar belakang dan dasar-dasar dan diikuti oleh satu atau lebih angsuran yang mungkin berguna jika Anda tertarik dengan arah hybrid IndyCar yang baru.
APA SEJARAHNYA? BERAPA LAMA YANG DIPERLUKAN UNTUK SAMPAI KE SINI DENGAN INDYCAR GOING HYBRID?
Versi singkat ceritanya dimulai dengan pengumuman hibrida yang akan dibuat pada tanggal 1 Agustus 2019. COVID menghadirkan beberapa kendala besar pada tahun 2020 dan 2021, dan lagi pada tahun 2022 — seringkali dari berbagai rantai pasokan — tetapi vendor asli dari seri tersebut karena proyek ini juga gagal, yang membuat inisiatif kembali ke nol dan memaksa reboot penuh.
Pada akhir tahun 2022, pemasok mesin lama IndyCar, Chevy dan Honda, mengambil alih proyek tersebut untuk mencegah kegagalannya. Untuk melakukannya, mereka melakukan investasi finansial dan personel yang signifikan dengan mengalihkan anggaran pengembangan mesin IndyCar 2,4 liter baru untuk mendanai proyek tersebut. Dan dengan melakukan hal tersebut, mereka menyelamatkan inisiatif hibridisasi dan membawa proyek tersebut ke titik di mana konsep sistem pemulihan energi (ERS) yang direvisi sedang diuji pada akhir musim panas 2023.
Beberapa masalah ERS baru muncul menjelang akhir tahun, sehingga rencana untuk beralih ke hybrid pada awal musim 2024 diundur. Pengujian lebih lanjut diikuti dengan versi “spesifikasi akhir” dari teknologi yang memungkinkan IndyCar menjadi hybrid, dan dengan keyakinan baru bahwa semuanya berjalan sesuai rencana, seri ini mengumumkan pada bulan Mei bahwa mereka akan melewati ambang batas hybrid dalam kompetisi akhir pekan ini. Balapan 5-7 Juli di Mid-Ohio.
Ini akan menjadi masa kehamilan yang panjang – empat tahun, 11 bulan dan enam hari – dari proyek yang menerima lampu hijau publik hingga melihat pengibaran bendera hijau di atas lapangan hybrid pada hari Minggu di Honda Indy 200, tetapi pada akhirnya itu akan berakhir. terjadi melalui ketahanan, biaya, dan pengorbanan beberapa orang dan perusahaan besar.
JADI, APA DISEBUTNYA? APAKAH ITU MEMPUNYAI NAMA?
ERS baru IndyCar tidak memiliki nama khusus. Namun ketika kami mengobrol di Speedway pada bulan Mei, VP komunikasi IndyCar Dave Furst menamainya “Harry the Hybrid,” yang saya suka, jadi itulah yang saya pilih: Harry the Hybrid.
Harry si Hibrida.
DISEBUT JUGA “SISTEM HYBRID” DAN “UNIT HYBRID”?
Ya. Ada ICE dan ERS, dan bersama-sama, mereka membentuk powertrain hybrid, namun tidak ada yang namanya “sistem hybrid” atau “unit hybrid”. Di sini, hybrid berarti dua jenis motor yang bekerja bersama.
Meski begitu, banyak orang di dunia balap hanya menyebut semuanya sebagai “sistem hybrid” atau apa pun karena lebih mudah daripada mengatakan “sistem pemulihan energi” atau “ERS”, menurut saya.
Jadi… pakai sistem hybrid atau unit hybrid saja. (Dan maafkan aku di hari-hari mendatang ketika aku menyerah dan menjalaninya juga.)
ERS BARU. BAGAIMANA DENGAN ES?
Tidak. ERS tentu saja serba baru, tetapi ICE adalah formula V6 2.2 liter twin-turbo yang sama yang dipertahankan IndyCar sejak 2012.
ICE Chevy dan Honda yang baru saja digunakan di mobil pada balapan 23 Juni di Laguna Seca adalah sama untuk akhir pekan ini di Mid-Ohio dan tahun-tahun mendatang. Hanya suku cadang ERS yang baru dan ditambahkan ke mobil.
SIAPA YANG MELAKUKANNYA?
Jika kita tetap berpegang pada poin utama yang menarik dalam paket tersebut, Chevrolet dan Ilmor Engineering dan Empel bertanggung jawab atas satu bagian, Honda dan Honda Racing Corporation AS dan Skeleton dan BrightLoop untuk bagian lainnya, serta Dallara, dengan tim teknis IndyCar mengawasi. semua aspek ERS dan menetapkan aturan hybrid.
Semua komponen hybrid baru telah dimasukkan ke dalam mobil bersama dengan mesin V6 yang ada. Foto oleh Joe Skibinski/IMS
APA SAJA KOMPONEN UTAMA DALAM PAKET ERS?
Terdapat motor listrik, unit pembangkit motor – MGU – yang terhubung ke ICE dan transmisi dan berputar hingga 13.000 rpm. MGU mengisi bank energi dan mengambil kembali energi serta membantu mempercepat mobil. Itu dibuat oleh Empel di bawah arahan Chevy dan Ilmor.
Mitra ERS-nya adalah sistem penyimpanan energi — ESS — yang menerima, menampung, dan mengembalikan listrik yang dihasilkan oleh MGU. HRC US memasang ESS menggunakan 20 superkapasitor yang dipasok di setiap unit oleh Skeleton.
Sebagai bagian dari paket ESS, BrightLoop membuat konverter DC-DC, yaitu perangkat kecil yang mengatur tegangan.
Unit kontrol mesin (ECU) DW12 yang ada, McLaren-TAG 400i yang menjalankan turbo V6, juga ditugaskan untuk mengendalikan semua aspek cara kerja dan kinerja unit ERS.
Item penting terakhir dalam loop adalah roda kemudi, yang disesuaikan untuk setiap pengemudi, dan memiliki tuas serta tombol yang digunakan pengemudi untuk mengarahkan ERS guna menangkap energi atau mengubah energi tersebut menjadi tenaga kuda dan torsi.
MGU diatur untuk memberikan pengemudi tambahan 60 hp dan torsi 33,2 lb-ft untuk mengimbangi 700 hp lebih yang ditawarkan ICE. ESS dapat menampung maksimum 320 kilojoule, yang merupakan ukuran energi. ESS diatur untuk memiliki output maksimum 60 volt dan 2000 amp.
