Masalah sayap fleksibel sekali lagi menjadi sorotan di F1 selama Grand Prix Italia akhir pekan ini, dengan sayap McLaren dan Mercedes menarik perhatian baik dari tim FIA maupun rivalnya.
Christian Horner dari Red Bull dan Frederic Vasseur dari Ferrari mengatakan mereka akan meminta klarifikasi dari badan pengelola F1 mengenai masalah ini.
Kekhawatiran tersebut muncul dari cara bagian tengah sayap mesin MCL38 dan W15 melentur saat diberi beban dan kemudian kembali ke posisi ‘normal’ ketika tekanan aerodinamis dikurangi dan beban pada penutup diangkat.
Peraturan memiliki batasan fleksibilitas yang sangat tepat, tetapi verifikasi dilakukan melalui tes statis oleh FIA, karena hampir tidak mungkin untuk melakukan tes dinamis langsung.
Baru-baru ini, FIA telah memberlakukan titik pengukuran untuk mengamati goyangan flap sedemikian rupa sehingga kemudian dapat menerapkan metrik untuk dapat memuat pembengkokan elemen individu dalam rentang tertentu.
Pilihan untuk mengumpulkan data dengan cara ini, meskipun merupakan pilihan paling logis untuk menangkap data yang memuat fenomena kelenturan sayap, juga merupakan pilihan yang paling kompleks dan sulit diukur.
Sulit bagi FIA untuk mengukurnya
Dengan metode ini, data harus dikumpulkan dalam jangka waktu yang lama, di beberapa profil sayap di beberapa sirkuit berbeda, termasuk sirkuit berdaya rendah dan rendah.
Oleh karena itu, sayap yang sama akan mengalami tekanan yang sangat berbeda pada lintasan yang berbeda, hanya mengubah kejadian sayap itu sendiri dan menentukan elastisitas elemen sayap – meskipun sekali lagi, ini sangat rumit dalam pertimbangan interaksi antara elemen tunggal. dan elemen sayap depan lainnya.
Oleh karena itu, muncul ide FIA untuk terus mengukur fleksibilitas berbagai elemen sayap tidak hanya pada sayap McLaren dan Mercedes yang diduga fleksibel, tetapi pada semua mobil di grid.
Hal ini memungkinkan dia menemukan solusi unik, yang dapat digunakan dalam perakitan sayap apa pun, apa pun bentuknya.
Namun hal ini tetap menjadi permasalahan yang kompleks karena optimalisasi yang tepat tentang bagaimana kelenturan sayap telah diperhitungkan menjadi bagian dari konsep aerodinamis setiap mobil, dengan interaksi antara aliran udara yang menyentuh sayap depan dan bagian lainnya. mobil penting dalam menentukan perilakunya.
Sejak Grand Prix Belgia, FIA telah memperoleh data tambahan selama sesi FP1 dan FP2 untuk menilai perilaku dinamis melalui kamera video wajib yang merekam area sayap depan yang tidak dapat dilihat melalui kamera siaran resmi FOM.
Latihan ini akan berlanjut setidaknya hingga Singapura untuk memastikan bahwa setiap tim akan menjalankan kamera yang diamanatkan FIA di berbagai jenis trek – downforce rendah, sedang, tinggi, dan sangat tinggi.
Hal ini akan memastikan bahwa database yang besar memungkinkan FIA untuk memberikan gambaran situasi yang paling obyektif dan mengukur perbedaan antara berbagai pola dinamis yang diamati di lintasan.
