Bulan lalu, kendaraan listrik Mercedes Benz EQE 350 pembakaran di garasi parkir bawah tanah sebuah gedung apartemen Korea Selatan. Kabarnya, 23 orang dilarikan ke rumah sakit dan sekitar 900 mobil rusak. Api mencapai suhu lebih dari 2.700 derajat Fahrenheit (1.500 derajat Celcius), dan petugas pemadam kebakaran membutuhkan waktu hampir delapan jam untuk memadamkannya.
Peristiwa itu berujung pada beberapa rangkaian perubahan kebijakan yang cepat di negara ini, termasuk percepatan program sertifikasi baterai kendaraan listrik yang direncanakan dan peraturan baru di Seoul yang seharusnya mencegah pemilik “mengisi daya secara berlebihan” pada kendaraan mereka di garasi parkir bawah tanah. Hal ini juga mendorong para pembuat mobil untuk melakukan sesuatu yang biasanya tidak mereka lakukan: mengungkap yang membuat baterai di mobil listriknya. (Pada awal September, pemerintah Korea Selatan menyatakan akan melakukan hal tersebut membutuhkan pembuat mobil untuk mengungkapkan informasi rahasia ini.)
Data dari Dewan Keselamatan Transportasi Nasional, sebuah badan investigasi federal independen AS, menunjukkan bahwa risiko kebakaran baterai kendaraan listrik rendah. Faktanya, sangat rendah. Analisis data oleh sebuah perusahaan asuransi menunjukkan bahwa lebih dari 1.500 mobil berbahan bakar bensin terbakar untuk setiap 100.000 penjualan, dibandingkan dengan hanya 25 kendaraan listrik.
Sampai batas tertentu, kebakaran merupakan risiko pada semua jenis teknologi baterai. Para profesional berbicara tentang “segitiga api” – resep tiga bahan untuk penyalaan. Api membutuhkan oksigen, percikan api, dan bahan bakar. Karena tujuan kendaraan listrik litium-ion adalah untuk menyimpan energi, bahan bakar selalu tersedia. Baterai EV dimaksudkan untuk dikemas rapat dan diisolasi dari bagian lain mobil, namun kejadian seperti kecelakaan besar dapat dengan cepat menyebabkan oksigen dan panas terkuras.
Membangun Baterai Tahan Api
Beberapa pembuat baterai telah mengambil langkah-langkah untuk mengurangi risiko baterai mereka terbakar. Yang pertama adalah menetapkan proses dan standar manufaktur yang ketat. Hal ini penting karena segala jenis cacat pada baterai dapat menyebabkan kebakaran, kata Venkat Srinivasan, yang mempelajari baterai dan mengarahkan Pusat Kolaborasi Argonne untuk Ilmu Penyimpanan Energi di Laboratorium Nasional Argonne AS.
Untuk memahami mengapa pembuatan baterai penting terhadap risiko kebakaran, Anda perlu memahami dasar-dasar baterai litium-ion. Anoda dan katoda baterai menyimpan litium, dan keduanya dihubungkan oleh elektrolit, bahan kimia cair yang melewatkan ion litium di antara keduanya untuk menyimpan atau melepaskan energi. Misalnya, jika partikel logam kecil masuk ke dalam elektrolit melalui proses produksi yang tidak sehat, dan partikel tersebut terus menerima listrik saat baterai sedang diisi dayanya, hal ini dapat menimbulkan percikan api, membuka sel baterai dan memungkinkan oksigen mengalir masuk. . mengingatkan. dan dapat membuat seluruh unit baterai terbakar.
Jenis sekrup pembuatan baterai ini memang terjadi. Pada bulan Agustus, Jaguar memberi tahu beberapa orang 3.000 pemilik SUV I-Pace 2019 memarkir kendaraannya di luar karena risiko kebakaran yang terkait dengan tiga kali kebakaran. Pabrikan di balik paket kendaraan tersebut, perusahaan Korea Selatan LG Energy Solution, telah dikenakan a Survei keselamatan jalan raya AS sejak 2022. BMW, Motor Umum, Hyundai, StelantisDan Volkswagen telah menarik kembali semua kendaraan karena risiko baterai (beberapa di antaranya adalah kendaraan hibrida, bukan kendaraan serba listrik). Namun situasi ini jarang terjadi. Melalui proses manufaktur yang kuat, “seseorang tidak dapat membuat risiko kebakaran menjadi nol, namun perusahaan yang baik telah meminimalkan risiko tersebut,” kata Srinivasan.
Kurangi Kimia Api-y
Kabar baiknya adalah baterai yang tidak mudah terbakar sudah banyak ditemukan di mobil, berkat bahan kimia baterai tertentu yang lebih sulit terbakar. Sejak Tesla pertama diluncurkan pada tahun 2008, baterai kendaraan listrik standar sebagian besar terbuat dari nikel dan kobalt. Baterai dengan riasan ini mengisi daya dengan cepat dan menyimpan banyak energi, yang sangat bagus untuk penggunaan kendaraan listrik karena pengemudi yang menggunakannya menikmati jarak tempuh yang lebih jauh dan pengisian ulang yang lebih cepat. Mereka juga lebih mungkin memasuki “pelarian termal” pada suhu yang lebih rendah, dalam kisaran 400 hingga 300 derajat Fahrenheit (210 hingga 150 derajat Celcius).
Pelarian termal adalah suatu kondisi di mana baterai lithium-ion memasuki semacam lingkaran malapetaka: Sel baterai yang rusak menghasilkan panas dan gas yang mudah terbakar, yang pada gilirannya menghasilkan lebih banyak panas dan gas yang mudah terbakar, yang mulai memanaskan sel baterai di dekatnya, yang melepaskan lebih banyak lagi. panas dan gas. Api kemudian menjadi membandel dan sulit dipadamkan.
