Pemerintah tengah menunggu pencabutan perintah pengadilan yang telah menangguhkan, sejak 2021, pembangunan Ferrogrão – proyek kereta api yang dipimpin oleh agribisnis untuk mengangkut produksi gandum melalui pelabuhan di wilayah utara negara tersebut.
Setelah dilakukan analisis teknis, Uni Eropa menyerahkannya ke Mahkamah Agung Federal (STF) sebuah demonstrasi yang menyatakan bahwa memungkinkan untuk melewati kawasan perlindungan lingkungan – yang menjadi fokus tindakan hukum –, menghormati hak jalan BR-163, jalan raya yang menghubungkan Mato Grosso dengan Pará.
Usulan Uni yang disampaikan kepada Menteri Alexandre de Moraes, yang mengeluarkan perintah tersebut, juga mencakup komitmen untuk mengadakan dengar pendapat dengan masyarakat adat selama proses perizinan, selain alokasi dana R$ 715 juta di bidang lingkungan – yang mewakili sekitar 3,5% dari investasi yang direncanakan.
Seperti apa proyek Ferrogrão?
Menurut proyek tersebut, jalur kereta api tersebut akan memiliki panjang 933 kilometer, yang menghubungkan Sinop, di Mato Grosso, dan Miritituba, di Pará – di mana kargo akan ditempatkan di tongkang yang menuju pelabuhan Barbarena dan Santarém, di Pará; Itacoatiara, di Amazonas; dan Santana, di Amapá.
Dengan kapasitas untuk bergerak 50 juta ton biji-bijian tahunan, akan menjadi pendorong bagi apa yang disebut Koridor Utara, yang saat ini beroperasi terutama di sepanjang BR-163.
Diluncurkan pada tahun 2014 oleh inisiatif swasta, proyek ini belum membuahkan hasil karena melibatkan area yang sensitif terhadap lingkungan. Kebuntuan berkisar pada kemungkinan perlunya penebangan area hutan di Taman Nasional Jamanxim, di Pará.
Keputusan Moraes atas kasus tersebut diharapkan akan keluar bulan ini. Pada tanggal 17, batas waktu bagi Kantor Jaksa Agung (PGR) untuk menyampaikan pendapatnya telah berakhir.
Perbedaan kasus
Sekretaris Eksekutif Kementerian Perhubungan, George Santoro, mengatakan bahwa departemen tersebut telah melakukan analisis satelit di kawasan taman dan menyimpulkan bahwa hak jalan BR-163 (area samping jalan raya, yang bukan lagi milik taman) dapat dihormati di perpanjangan area yang dilindungi sepanjang 50 km.
“Entitas-entitas [ambientais] Mereka memahami bahwa perlu dilakukan pengurangan tambahan di taman. Kami katakan bahwa pengurangan itu tidak perlu dilakukan bahkan satu milimeter pun.”
Perkiraan pekerjaan di R$ 28 miliarFerrogrão akan menjadi koridor bagi arus produksi pertanian, itulah sebabnya ia dipertahankan oleh agribisnis.
Pemerintah memperkirakan dapat mengurangi hingga R$ 7,9 miliar limbah tahunan, selain menghindari emisi 3,4 juta ton CO2 per tahun selama 69 tahun konsesi.
Kurangnya konsensus
Meskipun ada harapan pemerintah, tidak ada konsensus mengenai masalah ini dengan masyarakat sipil – yang dapat memengaruhi keputusan Moraes.
PSOL, pencetus aksi, dan entitas sosial-lingkungan meninggalkan kelompok kerja yang dibentuk untuk memperbarui studi dampak lingkungan dari pekerjaan tersebut, dengan menuduh adanya “sikap yang sama sekali tidak bersuara, tanpa data dan tanpa informasi” dari pihak yang bertanggung jawab atas proyek tersebut.
Batas waktu untuk melaksanakan studi telah diperpanjang dua kali oleh Moraes dan, terakhir kali, pada bulan Mei, ia mengatakan tidak akan memperpanjangnya lagi.
