CEO Grup Lufthansa Carsten Spohr adalah orang yang unik. Awal pekan ini, dia memberikan beberapa komentar menarik tentang grup maskapai penerbangannya, yang mau tidak mau membuatku menggaruk-garuk kepala.
Carsten Spohr menyebut Lufthansa sebagai “anak bermasalah”
Grup Lufthansa terdiri dari berbagai maskapai penerbangan, antara lain Lufthansa, SWISS, Austrian, Brussels, Eurowings, Discover dan masih banyak lagi. Dalam jumpa pers pada hari Senin, Spohr menggambarkan Lufthansa sebagai “anak bermasalah” dari Grup Lufthansa, dan menyatakan bahwa mengubah maskapai ini adalah suatu keharusan demi kesuksesan perusahaan yang lebih luas. Seperti yang dijelaskan Spohr, “tujuan yang jelas adalah bahwa maskapai penerbangan Lufthansa akan kembali menjadi andalan kami pada hari jadinya yang ke-100 pada tahun 2026.”
Spohr menyalahkan banyak masalah yang dialami maskapai ini karena keterlambatan pengiriman pesawat baru. Misalnya, Lufthansa sangat bergantung pada Boeing 777X untuk modernisasi armadanya, namun pesawat tersebut mengalami penundaan setidaknya selama lima tahun, dan mungkin lebih lama lagi. Seperti yang dijelaskan Spohr, “kita berada di waktu yang salah” ketika menyangkut modernisasi armada.
Spohr mengklaim bahwa maskapai tersebut “menerbangkan 23 pesawat yang tidak ingin kami terbangkan lagi,” dan hal ini berdampak pada biaya operasional, serta kemampuan untuk berekspansi ke pasar yang menguntungkan.
Namun berbicara mengenai ekspansi ke pasar yang menguntungkan, Spohr melanjutkan dengan menyatakan bahwa kunci untuk mencapai pertumbuhan yang menguntungkan adalah melalui maskapai penerbangan dan anak perusahaan lainnya. Misalnya:
Saya tidak mengerti apa strategi Spohr untuk Lufthansa?
Sama seperti AS yang memiliki “tiga besar” maskapai penerbangan (American, Delta, dan United), Eropa juga memiliki grup maskapai “tiga besar” (Air France-KLM, IAG, Lufthansa Group). Jika Anda bertanya kepada saya, Carsten Spohr adalah sejenis Robert Isom dari Eropa, dalam hal grup maskapai penerbangannya tidak memiliki strategi (walaupun sejujurnya, Isom setidaknya tampak seperti orang baik).
Setiap kali Spohr berbicara tentang Grup Lufthansa, mau tidak mau saya merasa seperti seseorang sedang membicarakan perusahaan yang tidak ada hubungannya dengan mereka. Seolah-olah dia adalah seorang pengamat independen, bukan orang yang memimpin perusahaan.
Spohr ingin Lufthansa sekali lagi menjadi maskapai penerbangan andalan Grup Lufthansa, namun ia khawatir dengan apa yang akan ia lakukan untuk menciptakan perubahan positif. Spohr pada dasarnya menangisi susu yang tumpah, menyalahkan semua masalah Lufthansa sebagai penyebab keterlambatan pengiriman.
Namun ironisnya, bersamaan dengan berbicara tentang Lufthansa yang sekali lagi menjadi merek andalan grup maskapai penerbangan tersebut, ia berbicara tentang betapa ada begitu banyak peluang untuk memangkas biaya dengan menerbangkan pesawat bersama maskapai dan anak perusahaan lain.
Bisa dibilang, keahlian terbesar Spohr adalah mendirikan anak perusahaan baru untuk mengurangi biaya tenaga kerja, namun hal ini justru menimbulkan masalah besar setiap beberapa tahun ketika negosiasi serikat pekerja dilakukan.
Hampir semua maskapai penerbangan di seluruh dunia menghadapi masalah yang sama, termasuk biaya tenaga kerja yang lebih tinggi, dan pendapatan yang tidak akan setinggi ini pada tahun 2023, karena peningkatan kapasitas. Jadi agak ironis jika Spohr marah karena Lufthansa tidak dapat menerima pengiriman pesawat baru untuk berekspansi ke pasar baru yang menguntungkan. Jika pasar ini benar-benar menguntungkan, Anda pasti mengira Lufthansa dapat menyesuaikan jaringannya untuk mengakomodasi pasar tersebut, bukan?
Menarik untuk membandingkan strategi di Air France-KLM dan Grup Lufthansa. Air France-KLM memiliki strategi yang jelas dan kohesif, dengan Air France dan KLM melayani hub mereka yang berbeda dengan strategi yang sedikit berbeda (Air France adalah maskapai penerbangan premium), dan Transavia bertindak sebagai maskapai penerbangan berbiaya rendah grup tersebut. Berbeda sekali dengan Grup Lufthansa, dimana tidak ada seorangpun yang bisa mencatat jumlah maskapai penerbangannya. Heck, Grup Lufthansa akan segera memiliki lebih banyak merek daripada Marriott Bonvoy!
Dan jangan membandingkannya dengan kecepatan maskapai penerbangan dalam memperkenalkan produk premium baru mereka. Lufthansa mengumumkan kabin Allegri pada tahun 2017, dan sekarang memilikinya di setengah lusin jet. Sementara itu, berapa lusinan jet Air France dan KLM yang memiliki interior kabin baru, dalam proyek yang baru diumumkan dan diluncurkan beberapa tahun terakhir?
Intinya
CEO Grup Lufthansa Carsten Spohr menekankan harapannya untuk menghidupkan kembali Lufthansa pada tahun 2026, dan sekali lagi menjadikannya maskapai penerbangan andalan grup tersebut. Namun, sejauh mana strategi tersebut tampaknya hanya bisa diharapkan agar pesawat baru tersebut benar-benar dikirimkan, dan tidak ada rencana untuk mengubah keadaan. Faktanya, menurutnya kunci untuk meningkatkan margin adalah dengan melakukan outsourcing lebih banyak penerbangan ke maskapai lain dalam grup.
Apa pendapat Anda tentang komentar CEO Lufthansa Group ini?
