Penggerak pertama Honda Zero: EV tanpa bagasi

Honda sudah tidak asing lagi dalam mendorong batas-batas teknologi dalam hal powertrain, dan perusahaan tersebut memberi kita gambaran singkat tentang platform listrik barunya, Honda Zero, yang memulai debutnya di CES tahun lalu.

Meskipun kami hanya memiliki waktu yang singkat untuk membuat prototipe awal dan masih sedikit detail mengenai banyak teknologi, Honda menawarkan beberapa detail lebih lanjut tentang bagaimana mereka berharap dapat memimpin perusahaan menuju masa depan yang lebih energik, dengan membangun tujuh model pada platform baru pada tahun 2030.

Namun platform baru ini lebih dekat dari yang terlihat. Kendaraan produksi Honda Zero Series pertama, kerabat dekat sedan Saloon, akan debut di CES 2025.

Kami menjalani total tiga putaran di lapangan dalam ruangan di Honda Global di Tochigi, Jepang, yang mencakup sprint pendek, hairpin menanjak, dan serangkaian slalom. Ada dua kendaraan prototipe, Honda Civic dan Honda CR-V, yang menggunakan platform Honda Zero, termasuk baterai baru dan motor listrik.

Selain itu, tidak ada pengalaman yang kami alami dalam prototipe yang akan terbawa langsung ke model produksi, jadi tidak mungkin untuk memberikan lebih dari sekedar gambaran sekilas. Kami hanya diperbolehkan mengemudikan prototipe satu kali; Saya mengendarai varian CR-V.

Apa yang dapat saya katakan dari waktu dan interaksi yang terbatas adalah bahwa platform ini terasa lebih ringan daripada Honda Prologue, yang dikembangkan Honda bersama GM sesaat sebelum membatalkan rencana mereka untuk mengembangkan rangkaian lengkap kendaraan listrik terjangkau pada akhir tahun 2023. Honda Prologue didukung oleh Ultium Arsitektur EV GM dan terkait erat dengan Chevy Blazer EV, yang juga terasa jauh lebih berat dibandingkan prototipe Honda yang kami kendarai di Jepang.

Platform baru Honda Zero terasa mirip dengan platform EV lain di pasaran dalam hal akselerasi dan handling. Karena bobotnya yang ringan di lantai, prototipe CR-V berbelok dengan cepat dan datar saat mendekati batasnya. Powertrainnya cepat dan responsif, dan dalam waktu singkat yang disiapkan para insinyur untuk putaran pengujian kami, saya mencapai 110km (hanya di bawah 70mph) dalam waktu yang relatif singkat.

Saya memiliki Honda CR-V Hybrid 2022, dan prototipe CR-V pada platform Honda Zero lebih mudah dilepas tanpa banyak bodywork. Ini juga menangani slalom cepat dengan baik.

Sayangnya, Honda bungkam mengenai detail platform barunya yang “Tipis, Ringan, dan Cerdas”. Perusahaan mengklaim bahwa paket baterainya akan “6 persen lebih tipis…dibandingkan dengan komponen/fungsi standar yang dipasang pada kendaraan listrik produksi yang tersedia saat ini.” Seberapa ringan, berat, atau tebal terjemahannya hanya dapat ditebak oleh siapa pun.

Honda juga berhati-hati dengan keluaran tenaga dan kapasitas baterai baru, yang dikembangkan bekerja sama dengan LG Energy Solution, yang akan mendukung model Honda Zero masa depan. Para eksekutif Honda mengatakan platform baterai baru akan dirancang untuk jangkauan EPA sejauh 300 mil tetapi menolak mengatakan lebih banyak tentang bagaimana mereka akan mencapai jangkauan tersebut. Perusahaan juga mengatakan bahwa mereka bertujuan untuk membatasi degradasi baterai hingga kurang dari 10 persen setelah 10 tahun penggunaan, dengan memanfaatkan pembelajaran yang diperoleh dari data berkendara dari 5 juta kendaraan Honda, yang sebagian besar adalah kendaraan hibrida.

Honda memanfaatkan sebagian besar pengalaman kendaraan hibrida untuk menciptakan inverter dan motor baru yang lebih kompak untuk platform Zero, yang berkontribusi pada bobotnya yang lebih ringan. Teknologi yang disebut Honda sebagai e-Axle ini mendapatkan inverter 40 persen lebih kecil dibandingkan EV lain yang tersedia secara komersial.

Honda tidak akan merinci angka pasti atau pesaing langsung yang mereka gunakan sebagai perbandingan, namun dikatakan bahwa akan ada dua motor yang ditawarkan dalam berbagai konfigurasi: 180kW dan 50kW, yang dapat menghasilkan gabungan tenaga maksimum sebesar 360kW.

Ada empat pilihan tata letak motor: AWD dengan dua motor 180kW di depan dan belakang; versi AWD dengan 50kW di depan dan 180kW di belakang; RWD dengan 180kW di bagian belakang; dan platform BEV dan hybrid bersama dengan motor 50kW yang lebih kecil di bagian belakang.

E-Axle yang lebih kecil diletakkan secara horizontal di dalam mobil, dan inverter yang lebih kompak berada tepat di sebelah motor, berkontribusi pada ketinggian lantai yang lebih rendah dan lebih banyak ruang interior bagi penumpang, nilai desain yang disebut Honda sebagai “Man Maximum , Mesin Minimum,” atau “Konsep M/M.”

Honda juga memelopori beberapa alat dan teknik produksi untuk menawarkan komponen yang lebih tipis dan ringan. Perusahaan berinvestasi pada total enam mesin megacasting seberat 6.000 ton untuk produksi wadah baterai.

Terakhir, mesin berukuran besar akan digunakan untuk bodi, rangka, dan modul belakang. Megacasting memungkinkan pengecoran terpisah sehingga perusahaan dapat membuat paket baterai untuk sedan dan SUV besar menggunakan mesin yang sama. Mereka bergabung dengan sisi kotak baterai menggunakan pengelasan aduk gesekan, yang meningkatkan sambungan las dan memungkinkan ketinggian yang lebih rendah untuk paket baterai.

Perusahaan juga memanfaatkan teknologi Constant DC Chopping (CDC) miliknya untuk menggabungkan material tipis dan tebal guna mempertahankan bobot rangka sambil tetap menawarkan kekuatan tarik tinggi demi keselamatan. Teknik manufaktur ini pada akhirnya akan diterapkan di seluruh jajaran produk Honda (termasuk kendaraan ICE), dan Honda mengatakan teknik ini akan membantu seluruh armada menjadi lebih ringan sekitar 20 persen.

Honda memamerkan beberapa software UX-nya yang masih terasa seperti dalam tahap pengembangan. Pengalaman ini mencakup segalanya mulai dari berpartisipasi dalam berkendara virtual yang berlangsung di tempat lain di dunia melalui headset VR hingga berkendara “otonom” dan pengenalan wajah serta alat AI.

Kami melihat sekilas teknologi VR ketika seorang rekan reporter memakai headset dan hampir mengikuti acara yang berlangsung di Yokohama. Honda mengatakan pihaknya berencana untuk merilis aplikasi yang mengaktifkan fitur ini dan mendapatkan masukan dari pelanggan sebelum peluncuran Saloon mendatang, meskipun detailnya masih belum jelas.

Honda juga berencana menggunakan fitur-fitur seperti AI dan pengenalan wajah kepada pelanggan. Meskipun perusahaan seperti Genesis memiliki pengenalan wajah, Honda terus berupaya memanfaatkan pembelajaran mesin dan AI untuk menentukan niat.

Honda sedang mengerjakan sistem bantuan pengemudi otomatis Level 3 yang memungkinkan operasi mata-mata di lalu lintas. Sistem ini akan mengandalkan lidar dan kamera definisi tinggi serta kombinasi teknologi AI asli Honda dan Helm.ai, sebuah platform yang dirancang untuk memahami dunia dengan cara yang sama seperti manusia.

Honda mengatakan bahwa Saloon, yang mungkin mendapat nama lain saat debutnya tahun depan, akan menjadi kendaraan kelas atas edisi terbatas, namun tidak akan berada di bawah merek premiumnya, Acura.

Versi produksinya akan “berhubungan erat” dengan konsepnya, menurut perusahaan. Honda juga bermitra dengan Sony untuk Afeela EV mendatang. Baik Honda Zero Saloon dan Afeela EV akan menjadi model 2026.

Tanpa banyak detail konkrit, Honda masih memiliki banyak ruang gerak mengenai apa yang sebenarnya akan ditawarkan oleh Saloon baru tersebut. Paling tidak, jumlahnya akan lebih dari nol.