Seharusnya tidak terlalu mengasyikkan untuk menyantap sarapan quesadilla di mobil Anda.
Tapi quesadilla ini berasal dari Wawa, Wawa ini menampung Tesla Supercharger, dan mobil ini adalah Chevrolet Bolt EUV 2023, terhubung ke Supercharger melalui adaptor NACS/CCS. Lebih dari setahun setelah itu Konversi GM ke NACS diumumkandan mengikuti beberapa Gejolak batin Tesla yang membuatnya tampak seperti kesepakatan yang sia-sia, Tesla membuka akses ke stasiun pengisian kendaraan listrik yang berlokasi strategis ke mobil General Motors pada akhir September. Tidak semua Supercharger, tapi ada di lebih dari 17.000 tempat, sebagian besar di tempat-tempat yang sebelumnya merupakan zona gelap dalam rencana perjalanan darat mana pun.
Saya membeli mobil saya dengan mengetahui bahwa perjalanan darat akan menjadi hal yang jarang terjadi namun sangat merepotkan. Dengan tersedianya jaringan Tesla, ketakutan akan pelemparan dadu CCS di negara yang tidak dikenal telah berkurang secara signifikan. Untuk memahami perasaan ini, Anda harus mendengar terlebih dahulu tentang Before Times.
Banyak Aplikasi, Sedikit Jaminan
Saya sudah memiliki Bolt selama kurang lebih satu tahun sekarang, menyelesaikan empat perjalanan darat yang diperlukan Pengisian Cepat DC (DCFC). “Cepat” adalah istilah yang keliru bagi Bolt, Pengisian daya EV modern paling lambatmemaksa Anda untuk merencanakan tingkat baterai, fasilitas terdekat, hewan peliharaan, dan menebak waktu keramaian. Setiap malam sebelum perjalanan jauh, saya mencubit, memperbesar, dan menekan bagian dalam Perencana Rute yang Lebih Baik, Berbagi Plugdan komentar Google Maps, bertanya pada diri sendiri apakah ChargePoint di tempat parkir tempat pembuatan bir akan menghasilkan 7 atau 9 kilowatt per jam.
Di luar semua dasar ini, saya telah mengumpulkan koleksi bekas luka pengisian cepat yang mengesankan selama setahun:
- Tiga perhentian jalan bebas hambatan yang berbeda pada akhir pekan Thanksgiving dengan banyak jalur mobil, membahayakan waktu penjemputan kami saat mengendarai anjing
- Listrikkan stasiun-stasiun Amerika di mana tempat parkir yang buruk menyebabkan setiap mobil lain menempati dua ruang colokan yang berfungsi
- Paparan berlebihan ke mal outlet, honeypot EV dengan pengisi daya non-Tesla yang bekerja paling andal
- Satu pengisi daya ChargePoint level 2 berfungsi (setelah penundaan yang lama) dari empat pengisi daya di tempat parkir hotel, satu-satunya titik pengisian daya di pulau resor.
- Titik pengisian daya kendaraan listrik yang disponsori pemerintah di mana dua dari lima colokannya berfungsi, kemudian hanya satu setelah kegagalan pengisian daya di tengah-tengah, di mana seorang pria yang hendak menghadiri konser Dave Matthews meminta saya untuk menukar tempat terakhir ini dengannya agar istrinya tidak ketinggalan lagu pembuka band.
Hampir tidak menjadi masalah mengapa atau bagaimana pengisi daya non-Tesla tidak berfungsi. Kabel atau konektor rusak, layar rusak, data seluler terputus, masalah aplikasi, kerusakan listrik—apa pun alasannya, hal ini tidak dapat diperbaiki saat itu juga dengan menghubungi nomor dukungan, dan sekarang Anda memerlukan paket cadangan.
Inilah yang menurut saya akses Supercharger paling berguna bagi kita para pecinta EV: rencana cadangan yang kuat bagi mereka yang bosan dengan alternatif. Memasuki jaringan paling mapan di negara ini membutuhkan adaptor yang tidak terlalu murah (atau cari stasiun “Dok Ajaib” yang langka). Anda harus menemukan cara untuk menghubungkan kabel yang sangat pendek yang ditujukan untuk lokasi belakang pengemudi tertentu ke port Anda. Pada Baut, itu tengah-kiri depan, tepat di depan pintu, mungkin tempat terburuk untuk kabel ini. Anda hanya dapat mengisi daya pada pengisi daya generasi ketiga dan keempat. Dan Anda harus membayar berapa pun yang diputuskan Tesla untuk menagih kami sebagai non-anggota, yang biasanya lebih mahal (saya telah membayar $0,48 dan $0,53 per kilowatt-jam).
Tidak Ada Lagi Pengisi Daya Dealer Mobil
Namun sulit untuk membantah lokasi dan keandalan persegi panjang merah terang tersebut. Pada perjalanan terakhir saya dari Washington, DC, ke Outer Banks of North Carolina, saya merencanakan pemberhentian pengisian daya yang lebih lama saat turun di EVgo di Williamsburg, Virginia, dekat alun-alun perbelanjaan dengan Target. Ini berhasil karena kami membutuhkan beberapa bahan makanan untuk perjalanan. Namun hanya dua dari empat pengisi daya yang berfungsi (setelah saya membuang waktu 5 menit untuk mencoba membuat stasiun ketiga berwarna hijau di aplikasi berfungsi). Jika saya ingin menghemat 11 menit dan meningkatkan peluang saya dengan memiliki 12 kios untuk dipilih, saya bisa memilih Tesla Supercharger lebih jauh lagi yang sudah saya lalui.
Tesla Supercharger biasanya terletak di sepanjang jalan raya, dekat dengan toilet atau tempat jajanan atau pusat perbelanjaan, dan aplikasi Tesla tampaknya melacak jumlah kios yang ditempati dan berfungsi. Dengan setiap aplikasi jaringan atau multi-merek lainnya, Anda banyak menebak-nebak, yang merupakan masalah dalam perencanaan perjalanan. Apa yang terlihat lebih baik: Berharap pengisi daya Plugshare 250 kW super cepat muncul di dealer mobil dan tersedia pada jam 9 pagi pada hari Minggu, atau berkendara 15 menit ke Walmart dan menunggu giliran? Pertanyaan lanjutan: Pernahkah Anda rela menghabiskan waktu 30 menit di dealer mobil padahal Anda sudah memiliki mobil yang berfungsi?
Buktinya Ada di Steker
Pemikiran seperti ini mendorong saya untuk mencoba pengisian daya Tesla dalam perjalanan pulang. Saya membeli satu Adaptor Topan Pro A2Zberdasarkan ulasan yang solid dan pengiriman cepat. Harganya juga lebih murah daripada pengisi daya GM seharga $225 setelah kode kupon, model GM dipesan kembali hingga November, dan aplikasi Chevrolet menyarankan saya untuk mengambilnya di dealer. Sebelum saya dapat menggunakan adaptor apa pun, saya harus mencari tempat. Bintik-bintik adalah bagian yang sulit.
Pada perhentian pertama saya, sebuah Wawa, setiap tempat dari total delapan tempat telah diambil, dan satu tempat yang dijajarkan oleh mobil ditempati oleh sebuah keluarga yang mengatakan kepada saya bahwa mereka akan sampai di sana dalam waktu 50 menit. Aku berhenti di ruang kosong, mencoba merentangkan kabel, namun tidak dekat. Saya menepi, memarkir mobil, dan mulai mencari perhentian berikutnya. Tidak lama kemudian, ayah dari keluarga 50 menit itu muncul di jendela saya. Saya menguatkan diri untuk semacam ceramah, ejekan, atau mungkin wacana politik.
“Kau tahu, kau sebenarnya bisa menarik, seperti, ke samping, kembali colokannya, dan saya pikir itu akan berhasil,” kata ayahnya. Dia benar; tidak ada apa pun di belakang stasiun Supercharger ini kecuali lebih banyak tempat parkir, dan tempat itu kosong. Saya menepi, mencolokkan adaptor (pemeriksaan cepat: kokoh) , menarik kabelnya, membuka aplikasi, memilih stasiun dan nomor pengisi daya, lalu mengetuknya. Dalam waktu kurang dari 30 detik, daya mengalir. Tidak ada layar atau dua colokan yang berbagi satu sumber daya.
